一个是当前自主品牌的大佬，一个是国内SUV市场领导者。随着各自的销量数据公布，长安和长城这两大龙头车企，在9月份都实现了逆天的高速增长。9月份长安品牌乘用车累计销售12.8万辆，同比增长49%，其中SUV仍是销量的主力支撑。除了老牌CS35和CS75月销过万外，CX70也加入万辆俱乐部。而轿车方面，逸动和悦翔V7也是同样保持了高速增长。 9月份CS75销量达到24820辆，同比增长50%。从当初SUV销量排行榜的十几名开外，一举进击到当前的第四名。尽管与5.33万辆的哈弗H6和3.42万辆的传祺GS4有些差距，但CS75也算是重新回归到了自主品牌SUV的第一阵营，随着1.5T版本的CS75推出之后，稳居2016年底SUV销量TOP10应该问题不大，尽管当前前景明朗，但长安还是应该保持高度危机感，毕竟在这一紧凑级SUV细分市场，竞争对手对产品更新换代太快。 长安CS35销量18493辆，同比增长24%。与CS75还真不愧是亲兄弟，共患难、共繁华。作为长安汽车在小型SUV领域的重要战略车型，从当前市场表现看来，高低搭配的战略很是成功。但同样也不能放松对市场的警惕，在小型SUV这一市场领域，竞争对手也是越来越多，而且当前CS35除了在品牌以及口碑上占有优势之外，其他方面并没有太多突出的亮点。 9月长安CS15销量9498辆，同比增长31%。作为主打年轻时尚的A0级SUV，CS15在外观设计以及颜色搭配上非常成功，凭借着差异化的优势这与相对比较老气的CS35成功区分开来。 逸动9月销量16874辆，同比增长17%。自从上次逆市“涨价”以来，大多业内人士纷纷对此表示这是长安的自杀式定价。此前侦探君就发表过《长安改款逸动涨价因为“被下了降头”？您太天真了！》一文对此作了详细分析。而当前逸动的市场表现也证明了，当初“涨价”上市确实是战略的上成功。不过对于这个有着４年历史的老车型，新款也是迫在眉睫。 悦翔V7销量7998辆，同比增长20%，环比大涨68.5%。1.0T版本的车型推出对当前悦翔V7的销量贡献功不可没。其实当前悦翔V7的潜力似乎没有得到充分释放，对比9月销量14883辆的奇瑞艾瑞泽5，悦翔V7还应该有更好的表现。上半年，自从过了3月份，长安自主乘用车中的轿车、SUV车型近乎全线“崩盘”。不管是逸动还是CS75，销量都是每况日下，七月CS35、CS75以及逸动等热销车型无一突破月销万辆。直到八月份，长安才开始慢慢缓过来。 至于此前到底是什么原因导致长安汽车进入冰点时期，目前还没有一个清晰明了的答案。因为CS35、CS75、逸动这些都是老款车型，期间只是进行了中期小改款，所以从产品力结构去分析也就显得不太现实，毕竟八九月份都起死回生了。也许是主机厂产能调整、或者是经销商清库存...总之不管怎样，长安汽车还是又一次从新回到高速发展的轨道上来。长安汽车在CS35与CS75之间还会推出一款命名为CS55的SUV来，进一步的细分当前SUV市场。而且中型SUV CS95在明年年初也会上市，这也更加充分的完善了长安SUV产品线。而长城汽车与长安不一样的是，长城一直平稳发展。长城汽车9月份总销量为97685辆，其中哈弗品牌高达87627辆，同比劲增59.39%。其中哈弗H6销量更是逆天的达到53268辆，而哈弗H2也再度突破两万辆，达20242辆，同比增长47.15%。当前H6和H2已经对长城汽车形成了基本的战略支撑。 整体上，长城汽车的发展没有长安那样坎坷。尽管是在淡季的6月份，哈弗H6仍旧斩获37547辆的成绩。当前哈弗H7作为一款定价超15万的SUV，有着接替H8和H9再度向高端市场发起挑战的重要任务，上市以来销量一直稳步上升，9月销量达到5192辆。H9尽管是被业界看做是哈弗进军高端SUV的惨败之作，但其月销基本也维持在一千辆上下，9月份达到1020辆。客观的说，起售价超过20万的自主品牌，月销能够超过一千辆的也就只有哈弗H9了。尽管短期销量远远低于哈弗之前的预期，但这却是哈弗进军高端SUV市场战略上的成功，为H7向20万级别道路挺进扫清了障碍，待7座版的H7L上市后，那才是哈弗H7的最终实力表现。 至于轿车市场，长城仍旧是严重偏科，销量也没必要仔细分析了。长城发展的重点一直就在哈弗上边，当前哈弗成为国内最大SUV品牌这已经是基本事实。对于那些常年拿轿车业务唱衰长城的业内人士，为啥你们不去督促JEEP或者路虎进军轿车市场呢？随着新款蓝标H2、H6的推出，2016长城依旧会过得很好。最近，这些文章值得一读1、中国年轻人竟然开始不敢买车了！车企或错失整整一代人!2、韩红：我愿意免费给吉利做代言人3、广汽传祺持续热销背后：不打内战对攻合资4、长安成为最可靠的汽车品牌5、直击福特湖南经销商逼宫：停不下来的高速板车和“金融引擎”！如果你想第一时间读到汽车侦探更多有趣的文章，不妨打开微信关注'汽车侦探'公众号